Zračni velikan An-225 "Mriya": zakaj je bilo ustvarjeno največje letalo na svetu in česa je sposobno?

Pozdravljeni dragi naročniki in gostje mojega kanala. Danes vam želim povedati o edinstvenem sovjetskem letalu, ki nima in najverjetneje ne bo imelo analogov na svetu. In sicer o zračnem velikanu, ki je sposoben v vesolje poslati vesoljske ladje - letalo An-225 Mriya.

An-225 in njegova usoda

Širši javnosti je bil An-225 prvič prikazan leta 1989 na pariškem letalskem salonu. A že takrat je bilo marsikomu jasno, da je ta leteči velikan bolj relikt preteklosti kot predstavnik prihodnosti.

ZSSR je leta 1982 začela aktivno prevažati vesoljske rakete po zraku. Hkrati so bile rakete pritrjene na zgornji del trupa strateških bombnikov, posebej posodobljenih za te naloge.

Takšen prenos je v kratkem času omogočil premikanje precej zajetnih enot na tisoče kilometrov. Od tovarn, kjer so bili izdelani ti deli, do Kazahstana do glavne lokacije ZSSR za izstrelitev raket.

Toda ko so sovjetski inženirji začeli razvijati vesoljsko letalo Buran, je postalo jasno, da takšni polovični ukrepi ne bodo uspeli. Navsezadnje je bil sam shuttle, še bolj pa njegova nosilna raketa, precej obsežen za prevoz, tako po železnici kot za modernizirane bombnike. V tem primeru je bilo treba znatno večje letalo.

Če pogledate čezmorske kolege, je NASA za take namene uporabila posodobljeno različico Boeing-747, ki je imel dodatno ojačan trup in nameščen dodaten rep stabilizatorji. Toda Američanom ni bilo treba premikati velikih sklopov vesoljskih raket po zraku. Ker so uporabljali železnice in ladje.

In samo zračni prevozi so se premikali po zraku in nič več. Toda Sovjetska zveza ni imela takšne priložnosti, zato je bilo treba nujno ustvariti letalo, ki bi lahko dvigovalo tako pospeševalnike kot tudi osrednje stopnice raket.

Ustvarjanje velikana

Kot običajno so inženirji dobili strogo omejen čas, da so našli rešitev. Zato je povsem logično, da so inženirji sprva pozornost usmerili na največje letalo v ZSSR v tistem času, slavni An-124 Ruslan, ki se je razvil že v 80. letih.

Kljub impresivnim dimenzijam je bil An-124 še vedno bistveno spremenjen. Tako je bila sprejeta odločitev o podaljšanju trupa, povečanju kril in namestitvi dodatnega para motorjev.

Poleg tega je bilo odločeno, da se zadnji del letala spremeni v dvokolesni. In namestite novo podvozje, sestavljeno iz 32 koles.

Šest delujočih motorjev je razvilo neverjeten potisk 140,5 tone, kar je omogočilo dviganje uteži, dvakrat večje od nosilnosti katerega koli tujega analoga, v zrak.

Tako je nastali velikan dobil oznako An-225 "Mriya". In glavna naloga rojenega velikana je bil prevoz vesoljske ladje za večkratno uporabo Energia-Buran. Toda oblikovalci so do danes zagotovili fantastično priložnost za izstrelitev vesoljskih plovil v vesolje s pomočjo letala An-225.

Torej je bil An-225 tehnično sposoben dvigniti popolnoma opremljeno nosilno ploščad z vesoljskim plovilom do stratosfere in jo izstreliti. Po izračunih bi to zmanjšalo stroške izstrelitev vesolja za vsaj desetkrat.

Po načrtu naj bi zgradili več An-225, ki naj bi služili vesoljskemu programu države v prihodnjih desetletjih.

Projekt, za katerega se je izkazalo, da nikomur ni koristil

Leta 1988 je "Buran" opravil prvi, a kot se je izkazalo, edini polet v zemeljsko orbito. In naslednje leto je letalo An-225 z letalom "Buran" odletelo na pariški letalski salon, kjer je švignilo.

Toda v tem času "Buran", tako kot sam An-225, ni bil nihče več potreben. V državi so se začeli procesi perestrojke in nihče ni več razmišljal o osvajanju vesolja.

Ko je postalo jasno, da Mrije nihče ne bo uporabil za predvideni namen, so letalo poskušali pritrditi vsaj na kakšen posel. Tako so Britanci preučevali možnost uporabe An-225 kot izstrelitvene ploščadi za svoje vesoljsko letalo. Obstajala je celo ideja, da bi letalo pretvorili v tristopenjsko letalo. Toda noben od projektov ni bil izveden.

Leta 1991 je ZSSR dokončno propadla in An-225 se je napotil na obrobje Kijeva, kjer so ga razstavili. In vse je šlo do tega, da se velikan nikoli več ne bo povzpel na nebo.

Toda nekaj časa kasneje je na podlagi urada Antonov nastalo podjetje, ki se ukvarja z zračnim prevozom tovora. Hrbtenica podjetja je bil An-124. Toda občasno so prejemali ukaze, s katerimi se niti An-124 ni mogel spoprijeti, zato je bilo odločeno, da oživijo Mrijo, vendar se je izkazalo za težko nalogo.

Reinkarnacija "Mrije" v novi luči

Zapletenost "vstajenja" An-225 v novi preobleki je bila, da prvotno ni šlo za tovorno letalo z zadnjo klančino, kar je za transportno letalo velika pomanjkljivost. Zato je bila potrebna globoka posodobitev, za katero pa so se predstavniki podjetja vseeno odločili in v prenovo vložili 20 milijonov dolarjev.

Tako so v letalo vgradili nove motorje in popolnoma novo letalsko elektroniko, okrepili pa so tudi tovorni prostor. Tako je med prvim delovnim letom posodobljeni An-225 prevzel 187 ton tovora.

Tako je obujeni velikan An-225 dobil novo življenje in v nekaj desetletjih uspel postaviti več svetovnih rekordov glede nosilnosti. Toda ta edinstvenost je zelo draga, zato samo ena ura uporabe "Mrije" kupca stane 30.000 dolarjev.

Zato tega velikana najamejo le, kadar druga letala preprosto ne morejo fizično dokončati naloge. V zvezi s tem so naročila redka in drugi An-225, ki je bil sestavljen za 70%, je v skladišču že 30 let in ni znano, ali bo kdaj dokončan. Zato je zelo verjetno, da bo An-225 ostal edini velikan na nebu v svojem razredu.

Vam je bil material všeč? Nato dvignite prst in se naročite na kanal. Hvala za vašo pozornost!