Zakaj prej niso izdelovali avtomobilov s takim pogonom kot BelAZ? Sistem E-POWER 3,5 l / 100 km

Kdor pozna težko rudarsko opremo, ve, da ogromne prekucnike poganjajo električna motorna kolesa. In elektriko proizvaja generator, ki ga poganja motor z notranjim zgorevanjem.

To je zelo zanesljiv in ekonomičen sistem. Motor z notranjim zgorevanjem deluje v optimalnem načinu, ni preobremenjen. Ni mehanskega pogona: menjalnik, gred propelerja, reduktor v osi (zmanjšanje učinkovitosti). Energija v BelAZu ali katerem koli drugem rudarskem prekucniku se pretvori v vrtenje koles z minimalnimi izgubami. Poleg tega vam električni motorji omogočajo velik navor skozi menjalnike.

Os z motornimi kolesi BelAZ in velikost elektromotorja na primer:

Tudi vsi, ki jih zanimajo električna vozila, vedo o dinamiki tovrstnih avtomobilov. Pri avtomobilih z motorji z notranjim zgorevanjem so takšni pospeški doseženi le pri moči od 300 KM. Toda v našem času ogromno primanjkuje električnih vozil majhna kilometrina z enim polnjenjem (do 300–400 km za vrhunske enote) in dolg čas polnjenja, zlasti če se zaračunava iz gospodinjskega omrežja.

V ozadju teh sistemov sem že dolgo imel vprašanje: zakaj je nemogoče prenesti načelo pogona, tako kot pri velikih rudniških smetiščih, na osebna vozila? Je drago ali težko?

Led se je prebil s prihodom vozil s hibridnim pogonom. V urbanem ciklu lahko znatno zmanjšajo porabo goriva, ker v zastojih na primer kolesa poganja elektromotor, motor z notranjim zgorevanjem pa v prostem teku. Nekateri proizvajalci avtomobilov so šli še dlje in pogon še vedno izvajajo kot veliko kamnolom.

Na primer, to je bilo storjeno pri modelih Nissan Note in Nissan Serena z e-POWER (sekvenčni hibridni sistem).

Ti avtomobili imajo motorje z notranjim zgorevanjem s prostornino 80 konjskih moči vrti generator in skozi menjalnik napaja elektromotor, ki ga poganjajo kolesa. Na voljo je tudi baterija za največje sunke porabe energije (do 1,8 kWh). Tako lahko dosežete velik navor do 320 Nm in poraba goriva 2,5-3,8 l / 100 km. Prevožena kilometrina na enem rezervoarju je trikrat večja kot pri podobnih avtomobilih z mehanskim pogonom iz motorja z notranjim zgorevanjem. Kratke značilnosti pogonske enote avtomobilov:

Morda imajo drugi proizvajalci modele s podobnimi sistemi. In pojavili so se že veliko prej, vendar niso bili množični. V Rusiji pa Nissan s sistemom e-POWER - lahko kupujete le vozeče avtomobile z desnim volanom, pripeljane z japonskih dražb. Cena za Nissan Serena s sistemom e-POWER - z 1,8 milijona vtrite.

Po mnenju lastnikov takšnih avtomobilov je poraba goriva odvisna od hitrosti. Več zastojev, manj porabe. Na avtocesti poraba naraste na 6,5 ​​l / 100 km. Primeri porabe goriva tukaj: https://e12noteclub.ru/viewtopic.php? t = 1127

Tudi najbolj priljubljen in cenovno ugoden električni avtomobil Nissan Leaf ni uradno v prodaji. Mislim, da bi bili avtomobili z nizko porabo goriva s takim sistemom e-POWER priljubljeni pri nas. Navsezadnje jih je tudi enostavno vzdrževati, samodejnega menjalnika ni. Številni samodejni menjalniki v variatorju ali s škatlo v robotski izvedbi ne prenesejo niti 200 tisoč kilometrov. km teka.

Zdi se, da je v mislih tako proizvajalcev kot njihovih trgovcev ena stvar - avtomobili bi se morali pokvariti in jih po 100-150 tisočih zamenjati. prevoženih kilometrov. No, tudi rabiti jim ni treba. Vendar tehnične rešitve, kako vse poenostaviti in narediti čim bolj varčno, dolgo časa ne zahtevajo zapletenega vzdrževanja. Mislite, da je to glavni odgovor ali obstajajo še nekateri razlogi za pomanjkanje vozil z nizko porabo goriva?

***

Naročite se kanalu dodajte v zaznamke brskalnika (Ctrl + D). Pred nami je veliko zanimivih informacij.